Uważam, że obowiązkowy wiek emerytalny to dobry pomysł, ponieważ zdolności motoryczne i ogólna witalność fizyczna zmniejszają się wraz z wiekiem, mówią komercyjne linie lotnicze Kapitan Chris Manno . Obecnie w USA obowiązkowy wiek emerytalny wynosi 65 lat, a ze względu na przewidywany niedobór pilotów mówi się o podniesieniu tego do 67 lat, chociaż nie słyszałem jeszcze niczego oficjalnego na ten temat.

Manno ma za sobą długą karierę pilotażową, która rozpoczęła się od latania jako Inżynier Lotniczy 727 i przeniosła się do latania DC-10 jako Inżynier Lotniczy w ciągu zaledwie kilku miesięcy. Został pierwszym oficerem latającym na MD-80 po pierwszym roku, a pierwszym oficerem na DC-10 w piątym roku pilotażu. W szóstym roku swojej kariery został kapitanem latającym na MD-80, a także latał F-100 jako kapitan przez dwa lata, zanim wrócił na MD-80 na dwanaście lat. Od 2010 roku pracuje jako kapitan 737.

Mógłbym teraz przejść na stanowisko kapitana 777 lub 787, ale wybieram styl życia wąskokadłubowego: 737 objazdów, co noc do domu, minimum dni pracy, mówi. Każda podróż 777 i 787 ma co najmniej jedną nogę z czerwonymi oczami – lot w Ameryce Południowej ma dwie – i co najmniej trzy dni poza domem na podróż. To fizycznie wyczerpujące. Jeden ze znajomych pilotów powiedział mi po każdej długiej podróży: „Nie używasz elektronarzędzi”. To uniemożliwiłoby mi bieganie, podnoszenie ciężarów i jazdę na rowerze, a reżim fizyczny jest kluczem do mojego dobrego samopoczucia.

Fizyczny drenaż i napięcie psychiczne, o których wspomina Manno, są powodem istnienia zasad wieku emerytalnego, a także tego, dlaczego istnieją ścisłe zasady dotyczące godzin odpoczynku pilotów między lotami. Ale są też dobre aspekty kariery pilota, dlatego wielu chce latać tak długo, jak jest to dozwolone.

Głównymi zaletami są prawdopodobnie wysokie dochody i elastyczność rozkładów związana z długowiecznością w danej linii lotniczej, mówi Manno. Ale ci, którzy zostaną zatrudnieni późno – powiedzmy, że mają 40 lub 50 lat – nie będą mieli żadnej przewagi. Pracuję w mojej linii lotniczej od 32,5 roku i mam idealny rozkład lotów: 13 dni w miesiącu, co noc do domu. Trudno się poddać. Ale jestem kapitanem od ponad 26 lat. Wielu pilotów w późnych latach 50-tych i wczesnych 60-tych, którzy zostają kapitanami, będzie musiało również znosić grafik juniorów, który robiłem na początku: czerwone oczy, dyżury, czterodniowe wycieczki, 16 lub więcej dni w miesiącu. Tak więc, jeśli jesteś bardzo starszy, trudno jest zrezygnować z kariery lotniczej. Jeśli nie, przedłużanie kariery może nie mieć sensu.

Co robią piloci po przejściu na emeryturę?

Po przejściu na emeryturę wielu pilotów kontynuuje karierę jako instruktorzy latania lub znajduje inną pracę w lotnictwie, ale Manno nie ma takich planów.

Absolutnie nie, mówi. Kiedy przejdę na emeryturę, nie chcę więcej jazd kontrolnych, testów procedur, ocen, kontroli FAA, fizyki lotu — nic z tego. Planuję odejść, skończyć latanie i nazwać to dobrym. Jest tak wiele innych ciekawych rzeczy do zrobienia.

Manno to wyjątkowy przypadek, ponieważ nie ograniczył swojej obecnej kariery do pilotażu. Posiada również doktorat z języka angielskiego, jest powieściopisarzem i rysownikiem oraz wykłada jako adiunkt na Texas Wesleyan University – stanowisko, które piastuje od 2002 roku.

Mniej więcej po piętnastu latach mojej kariery lotniczej zdecydowałem, że życie musi wiązać się z czymś więcej niż tylko wspinanie się, przelot, zejście i lądowanie. W tym momencie rozpoczął doktorat z retoryki i literatury na Texas Christian University, który ukończył siedem lat później. Manno mówi, że akademia to zupełnie inny świat niż niebo, który równoważy życie ściśle według zasad i przepisów. Akademia i studia angielskie dały mi dostęp do tego bardzo satysfakcjonującego świata, który jest zarówno bogaty, jak i doskonały komplement dla surowej i tajemniczej sfery pilota linii lotniczych.