Bond chciałby mieć takiego ptaka.

SR-71 był samolotem szpiegowskim stworzonym do panowania w przestworzach i jest jednym z największych osiągnięć inżynierii, jakie kiedykolwiek wystartowały. Blackbird pochodzi z Kalifornii, wykluł się w firmie Lockheed Martin's Skunk Works, która ma zasłużoną reputację tego, że sprawia, że ​​niemożliwe staje się możliwe.

Podczas gdy kosy teraz tylko łaska muzea w USA i Wielkiej Brytanii w ciągu ponad dwóch dekad aktywnej służby mieli dwie kariery wspierające szpiegostwo i naukę.

Program Blackbird był zagadką, niemożliwością i ostatecznie kontrowersją, ale nawet na emeryturze wciąż należą do najseksowniejszych odrzutowców na świecie.

Nawet jeśli myślisz, że znasz wszystkie sekrety Kosa, dobry szpieg zawsze coś ukrywa. Oto kilka szczegółów, które mogą Cię zaskoczyć.

1. Kosy mogą latać na wysokościach powyżej 85 000 stóp iz prędkością przekraczającą trzykrotnie prędkość dźwięku (do 3,3 Macha). To ponad 2000 mil na godzinę.

2. Te odrzutowce były wyposażone w różne czujniki dostosowane do każdego przebiegu wywiadu, wyspecjalizowane kamery kadrujące wytwarzające szczegółowe czarno-białe obrazy rejestrujące obiekty o średnicy nawet 9 cali oraz system obrazowania radarowego o wysokiej rozdzielczości, który mógł pracować w dzień lub w noc niezależnie od pogody. Kos może sfotografować 100 000 mil kwadratowych w godzinę.

3. W przypadku Blackbirda rekordowe prędkości nie były wystarczająco dobre. Potrzebowali wytrzymałości, aby godzinami utrzymać dużą prędkość na wysokości. Wymagało to opracowania nowych materiałów, które byłyby w stanie wytrzymać ciepło powstałe w wyniku tarcia tak intensywnego jak 1000 stopni Fahrenheita podczas lotu w środowisku o temperaturze 60 stopni Fahrenheita.

4. Blackbird otrzymał swoją nazwę, ponieważ musiał zachować zimną krew pod presją. Skunk Works zastosował czarną farbę, ponieważ jest to optymalny regulator temperatury, i wzbogacił tę farbę o element, który uczynił ją praktycznie niewidoczną dla radaru.

5. Postępy radzieckiego radaru oznaczały konieczność optymalizacji konstrukcji kosów, aby zapobiec wykryciu. Skunk Works przeprojektował powierzchnie i przeniósł silniki do pozycji środkowego skrzydła, starając się obniżyć profil Blackbirda. Kiedy skończyli, zmniejszyli przekrój radarowy tego samolotu o długości 110 stóp o 90 procent.

6. Stop tytanu był jedynym metalem pasującym do ramy Blackbirda, ponieważ jest mocny i trwały, ale stosunkowo lekki. Skunk Works wkrótce odkrył, że jest to trudny materiał do pracy. Kiedy wszedł w kontakt z narzędziami ze stali pokrytej kadmem na linii produkcyjnej, tytan stał się kruchy i podatny na pękanie. Lockheed musiał opracować nowe tytanowe narzędzia do budowy tych samolotów i zorganizował specjalne kursy szkoleniowe dla maszynistów Blackbird.

7. Kosy były napędzane osiowymi turboodrzutowcami Pratt i Whitney J58 — pierwszymi na świecie silnikami adaptacyjnymi, według producent —zdolny do sprostania wymaganiom ciągłego lotu powyżej Mach 3.

8. Każdy odrzutowiec wytworzył 32 500 funtów ciągu. Ale mniej niż 20 procent ciągu potrzebnego Blackbirdowi do lotu Mach 3 pochodziło z silników. Równowagę osiągnięto dzięki przepływowi powietrza przez wlot silnika i stożkowy kolec z przodu gondoli każdego silnika.

9. Silniki J58 wytwarzają niebiesko-żółto-pomarańczowy płomień o długości 50 stóp, naznaczony serią wstrząsów w strumieniu, co może sprawić, że samolot będzie wyglądał jak plujące ognistymi kulami.

10. Pratt i Whitney pierwotnie opracowali silnik w 1958 roku.

11. Projekt Blackbirda sięga końca lat 50. XX wieku, ale jego istnienie pozostawało utajnione do 1976 roku.

12. Zwrot wstrząsany nie mieszany może równie dobrze odnosić się do wyboru trunku przez Blackbirda. Paliwo JP-7 używane do zasilania Blackbirds było również niestandardowym zadaniem, opracowanym przez Shell Oil. Odrzutowce potrzebowały paliwa o niskiej lotności do pochłaniania ciepła wytwarzanego podczas pracy. Kosy były spragnione tego wodnobiałego, czystego i jasnego napoju o pojemności 12.000 galonów.

13. Temperatura zapłonu JP-7 (temperatura, w której się zapala) była tak wysoka, że ​​w Skunk Works rozwinęła się ludowa legenda, że ​​zapałka wrzucona w paliwo przez jednego z pracowników została natychmiast zgaszona. To może być rybna opowieść – co to za osoba, która wrzuca zapałkę do wiadra z paliwem do silników odrzutowych? Ale według Smithsonian Air and Space Museum , ta bajka jest technicznie ważna. Paliwo o niskiej lotności wymaga do spalenia znacznie więcej niż zapałki.

14. Zapłon JP-7 wynikał z reakcji chemicznej z Trietyloboran (TEB) , który pali się samoistnie pod wpływem powietrza.

15. Mały brat Blackbirda, mniejszy A-12, po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1962 roku.

16. Kryzys kubański popychał program do przodu. Zestrzelenie misji rozpoznawczej U-2 nad Kubą w październiku 1962 r. spowodowało, że program Blackbird stał się bardziej aktywny. Do lipca 1963 roku Blackbird dowiódł swoich możliwości, lecąc 3 machów na wysokości 78 000 stóp. Pierwszy lot SR-71 odbył się 22 grudnia 1964 roku.

17. Wysokie koszty eksploatacji i utrzymania tej wyspecjalizowanej floty – oraz nieuchronny koniec zimnej wojny – skłoniły Siły Powietrzne do wycofania Blackbirds w 1990 roku. Ale nie wszyscy się zgodzili. Członkowie Senackiej Komisji Specjalnej ds. Wywiadu chciałem zatrzymać kosy na niebie . Kongres przywrócił do służby trzy odrzutowce w latach 1995-1998.

18. Od 1990 do 1997, NASA wykorzystywała możliwości czterech SR-71 Blackbirds do wspierać badania lotnicze .

19. Blackbird służył NASA w celu lepszego patrzenia w niebo. Kamera ultrafioletowa skierowana w górę pomogła śledzić obiekty niebieskie na długościach fal zablokowanych przez ziemską atmosferę i niewidocznych dla astronomów naziemnych.

20. NASA wykorzystała również Blackbirda w celu ratowania planety, z programem badawczym skupionym na ochronie i odbudowie warstwy ozonowej.

21. Możesz przynajmniej częściowo podziękować programowi NASA Blackbird za swój smartfon. SR-71 wspierał rozwój programu łączności satelitarnej IRIDIUM firmy Motorola, służąc jako szybko przemieszczający się satelita do testowania nadajników i odbiorników na ziemi.

22. Program lotniczy NASA SR-71 przyczynił się do udoskonalenia samolotów pasażerskich i zbadał dynamikę turbulencji.

23. Program NASA SR-71 może również prowadzić do lepszy naddźwiękowy doświadczenie latania pasażerów w przyszłości. NASA wykorzystała Blackbirds do zbadania grzmotów wytwarzanych przez przełamanie bariery dźwięku. Badania te pomagają w uzyskaniu informacji o jego nowym 'bicie serca' QueSST; cichy projekt samolotu naddźwiękowego.

24. Być może nie jest to niespodzianką, ale piloci, którzy latali na Blackbird, pokochali to. Dużo.

25. Ale piloci nie mogli latać tymi samolotami szpiegowskimi w czarnym krawacie. Zamiast tego nosili specjalne kombinezony ciśnieniowe i hełmy podobne do sprzętu astronautów. Węże z tyłu kasku podłączone do dopływu 100 procent tlenu. Piloci chronieni czystym tlenem, cierpiący na chorobę dekompresyjną (tak, jak nurkowie nazywają zakrętami) na dużych wysokościach.