Podróże + wypoczynek rozmawiał z historykiem kulinarnym i autorem książki Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , aby zagłębić się w fascynującą historię żywności na pokładzie i jak bardzo się zmieniła na przestrzeni dziesięcioleci.

Lata dwudzieste:

W latach dwudziestych duży nacisk kładziono na wagę, jaką można było mieć na pokładzie, a pasażerowie często byli ważeni przed wejściem na pokład, powiedział Foss.

Silniki również były w tym czasie słabe, a ponieważ nie było tak dużej swobody w kierowaniu energii z silnika do innych źródeł, takich jak ciepło, zimne jedzenie było normą.

Powiązane: Dziwna logika za bezpłatnymi nocnymi posiłkami dla linii lotniczych

Według Fossa wybór zazwyczaj obejmował smażonego kurczaka na zimno, sałatki owocowe i elegancko skomponowane kanapki, podawane w wiklinowych koszach na najlżejszych, jakie można znaleźć na serwerach z porcelaną.

Europejskie linie lotnicze były w tym czasie bardziej bogate w swoje wybory, jednak podawały dania, które często obejmowały sałatki z homara, sałatki nicejskie, lody, wybór serów z owocami i szampana.

Na pokładach linii lotniczych, takich jak Qantas Empire Airways (poprzednik Qantas) i Imperial Airways (poprzednik British Airways), klienci będą mogli zjeść dania takie jak homar i sorbet, język wołowy, pieczony kurczak, foie grois i brzoskwinie z sosem Melba.

Ponieważ była to również epoka, w której ludzie latali tak rzadko, nie zauważyliby powtarzalności jedzenia podawanego na pokładzie, co oznacza, że ​​według Fossa menu rzadko się zmieniało.

Lata 30.:

W połowie lat 30. kuchnie stały się dostępne na pokładach łodzi latających (wodnosamolotów o stałym skrzydle, które miały kadłub umożliwiający im lądowanie na wodzie).

Na Maszynki do strzyżenia Pan Am , klientom zaczęto podawać posiłki, takie jak wołowina, pieczona bezpośrednio w samolocie.

Foss powiedział T+L, że zostanie zjedzony na surowo i upieczony do połowy lotu.

Clippersy Pan Am czasami miały nawet jadalnię na pokładzie, dzięki czemu klienci mogli chodzić w grupach na raz do jadalni, gdzie byli witani białymi obrusami i bufetem, powiedział Foss.

Powiązane: Najzdrowsze (i niezdrowe) jedzenie w krajowych liniach lotniczych

W tym samym czasie United Airlines zaczęły przestawiać swoje koncepcje kulinarne około 1935 roku, dodając napoje, takie jak kakao, dodając pościel i kwiaty na pokładzie oraz serwując dania składające się z koktajlu z kraba, sałatki z awokado i grejpfruta lub sałaty i sałatki jajecznej.

Podczas długich lotów zdali sobie sprawę, że posiłek był czymś więcej niż tylko pożywieniem; Foss powiedział, że była to szansa dla załogi na nawiązanie kontaktu z pasażerami i przeżycie tego, co uważano za denerwujące doświadczenie dla przeciętnej osoby, która nie latała dużo, i przekształcenie tego w pocieszenie z jedzeniem.

Czasami samoloty zatrzymywały się nawet na lunch, obsługując klientów w hangarze lotniczym lub przy stołach piknikowych, podczas gdy samolot uzupełniał paliwo przed kontynuowaniem dalszej podróży.

Ponieważ ograniczenia nawigacji wizualnej oznaczały, że w tym czasie samoloty wciąż latały bliżej ziemi, było więcej turbulencji i większa szansa na rozlanie jedzenia i picia podczas podawania na niebie.

Czasami po prostu personelowi łatwiej było wylądować samolotem i przeprowadzić obsługę na ziemi.

Lata 40.:

Według Fossa, lata 40. to czas, kiedy mrożonki na pokładach samolotów zaczęły startować.

Gdy żołnierze rozpoczynali loty do Europy, wojsko amerykańskie zaczęło zauważać, że nie przybywają w dobrym stanie fizycznym z powodu braku tego, co mogliby zjeść i wypić z zimnymi racjami wojskowymi, powiedział Foss.

Powiązane: Jeśli kiedykolwiek jadłeś w samolocie, będziesz chciał wiedzieć o tym blogu

Doszli do wniosku, że dobre jedzenie jest koniecznością dla morale i zdecydowali, że żołnierze potrzebują gorącej żywności i muszą być produkowane ekonomicznie, i właśnie tam pojawił się mrożony posiłek, dodał.

Nie tylko oznaczało to, że linie lotnicze mogły teraz zacząć w większym stopniu wykorzystywać przygotowywane przez siebie posiłki, ale pozwoliło na większą różnorodność.

Lata 50.:

Ta odmiana pojawiła się w latach pięćdziesiątych, kiedy linie lotnicze, takie jak Northwest Airlines, wprowadziły przestrzenie takie jak pokój Fujiyama, salon, w którym serwowano pokrojone ananasy nadziewane krewetkami, serem, pomidorkami koktajlowymi i kwadratami owocowymi.

American Airlines, z siedzibą w Teksasie, serwowały placek z kurczakiem z polewą biszkoptową, podczas gdy Southern Airlines serwowały dania z Luizjany, takie jak kreolska sałatka z krewetkami.

Powiązane: Najlepsze krajowe linie lotnicze na żywność

Style podawania również stały się bardziej wyrafinowane dzięki większym samolotom z większą przestrzenią do przechowywania.

Według Fossa załoga linii lotniczej toczyła wózki ze świeżą sałatą, podczas gdy wędliny byłyby cięte na środku korytarza, aby klienci mogli je zobaczyć.

Na Lufthansie piwo podawano klientom prosto z beczki, podczas gdy Western Airlines oferowały usługę o nazwie Śniadanie na polowanie, gdzie stewardesy zakładały czerwone płaszcze i kapelusze i przechodziły przez kabinę z rogami myśliwskimi i odgłosami szczekania psów przed podaniem śniadanie.

Lata 60.:

Rzecz w latach 60. polega na tym, że powszechnie przyjmuje się odrzutowce, a to wszystko zmienia, ponieważ odrzutowce mogą latać o wiele wyżej i szybciej, więc nie trzeba już szukać sposobów, aby ludzie się nie nudzili, ponieważ loty są o wiele szybciej, powiedział Foss.

W połączeniu z samolotami posiadającymi więcej miejsc oznaczało to, że linie lotnicze musiały zacząć szukać sposobów na przyspieszenie procesu serwowania posiłków podczas lotu.

Powiązane: Jak pokonać Jet Lag za pomocą jedzenia?

Obejmowało to zmiany, takie jak przejście z naczyń szklanych na plastikowe, ponieważ ich mycie i przechowywanie zajęłoby dużo czasu, lub podawanie żywności, której nie trzeba było kroić nożem i widelcem (jak wstępnie pokrojone kanapki).

Linie lotnicze zaczęły również podawać opcje, takie jak kornwalijskie kury z dziczyzny, ponieważ mogły je odkostniać głównie w celu skrócenia czasu jedzenia, a jednocześnie serwować coś, co uważano za modny produkt spożywczy, powiedział Foss.

Lata 70.:

To wtedy naprawdę masz największy wybór, ponieważ linie lotnicze naprawdę zaczynają przesadzać ze swoimi ofertami lotów w pierwszej klasie, powiedział Foss. Dodał, że można zjeść posiłek w pierwszej klasie, którego podanie i oczyszczenie zajmuje dwie godziny, podczas gdy posiłek w klasie ekonomicznej może zostać podany w całej kabinie w 30 minut.

Po II wojnie światowej do głosu doszły linie czarterowe i „bezpłatne”, oferujące tanie loty klientom bez sztywnego rozkładu.

Według Fossa powodowałoby to opóźnienia i blokowanie lotnisk, często frustrując klientów linii lotniczych, którzy płacili wysokie ceny biletów.

Tak więc linie lotnicze zaczęły tworzyć niższy poziom usług, który pierwotnie nazywano klasą turystyczną, a później ekonomiczną, aby poradzić sobie z konkurencją.

Linie lotnicze, takie jak Japan Airlines, zaczęły zwiększać obroty swojej oferty pierwszej klasy, tworząc luksusowe udogodnienia, takie jak Teahouse in the Sky, który oferował wybór sake na ciepło i na zimno, różne japońskie herbaty i projekty nawiązujące do tradycyjnej japońskiej wiejskiej gospody.

Powiązane: Najlepsze międzynarodowe linie lotnicze dla żywności

Bez względu na to, co było serwowane przez dziesięciolecia, Foss twierdzi, że sposób ułożenia i prezentacji posiłków mógł przewyższyć rzeczywiste menu pod względem ważności.

Rzadko kiedy ludzie interesowali się egzotycznymi potrawami w tamtych czasach, ponieważ podczas latania towarzyszyła im jakaś adrenalina, a smaki zmieniały się pod wpływem ciśnienia” – powiedział – „więc chodziło bardziej o piękne aranżacje i obsługę, ponieważ zaczynasz jeść oczami. jak to się mówi.'