Paszporty pełne kolorowych znaczków mogą wkrótce zostać zastąpione przez tęczówkę.

Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) 45% pasażerów jest gotowych porzucić papierowe paszporty i zamiast tego użyć identyfikacji biometrycznej.

Linie lotnicze i lotniska przygotowują grunt, aby tak się stało. Projekt IATA One ID ma na celu umożliwienie pasażerom przejścia od krawężnika do bramki bez konieczności sięgania do kieszeni lub torebki w celu wyciągnięcia paszportu lub papierowej karty pokładowej.

Jeden identyfikator byłby oparty na tożsamości cyfrowej pasażerów obsługiwanej przez „ pojedynczy token biometryczny .”. Żeton ten można wygenerować za pomocą skanu twarzy lub innego środka.

Istnieje wiele rodzajów biometrycznych systemów identyfikacji, które w niedalekiej przyszłości wkroczą do naszego codziennego życia. Obejmują one od odcisków palców po skany dłoni, tęczówki lub twarzy, po systemy, które mogą zidentyfikować Cię na podstawie bicia serca, głosu, kroku, a nawet zapachu. Ale linie lotnicze i lotniska preferują skanowanie twarzy i każdego miesiąca widzimy coraz więcej maszyn instalowanych na lotniskach na całym świecie.

Firma technologiczna dla linii lotniczych SITA twierdzi, że 71% linii lotniczych i 77% lotnisk planuje duże programy badań i rozwoju identyfikatorów biometrycznych do 2021 r., ale odchodzenie od paszportów będzie stopniowe. Według ich ostatniego raportu, 59% lotnisk planuje wprowadzić bramki do samodzielnego wejścia na pokład, które współpracują z biometrycznym dowodem osobistym i dokumentami podróży. Kolejne 52% planuje zainstalować bramki do samodzielnego wsiadania, które będą wykorzystywać wyłącznie identyfikator biometryczny; a 47% portów lotniczych planuje przejść na jeden identyfikator biometryczny we wszystkich punktach kontroli na lotniskach do 2021 r.

Delta Air Lines i lotnisko Hartsfield-Jackson Atlanta wyprzedziły ten trend. W 2018 r. uruchomili program z US Customs and Border Protection (CBP), dzięki któremu międzynarodowy terminal Maynarda H. Jacksona (Terminal F) na lotnisku w Atlancie stał się pierwszym w pełni biometrycznym terminalem lotniczym w USA. Minneapolis, Salt Lake City, Nowy Jork, Detroit i Los Angeles.

Biometryczny identyfikator Delta i Atlanta działa od odprawy do wejścia na pokład za pomocą skanerów twarzy w kioskach samoobsługowych, stanowiskach zdawania bagażu, punktach kontrolnych TSA i wszystkich bramkach wejściowych Terminalu F. W CBP znajdują się również stacje biometryczne dla osób przybywających do USA.

Program biometryczny Delta jest dobrowolny. Klienci, którzy chcą robić rzeczy w staromodny sposób, nadal mogą. Ale dla tych, którzy chcą podróżować przez selfie, nowa usługa identyfikacji biometrycznej działa również dla pasażerów, którzy latają przez Terminal F, partnerów Delta Air Lines: Aeromexico, Air France-KLM i Virgin Atlantic.

Firma technologiczna VisionBox idzie o krok dalej, dosłownie. Firma opracowała chodnik biometryczny, który może skanować, aby potwierdzić tożsamość pasażera podczas spaceru, bez konieczności zatrzymywania się przed kamerą. To dobry widok na to, dokąd zmierzamy.

Największym wyzwaniem dla linii lotniczych i lotnisk jest uzyskanie One ID do pracy na całym świecie. Rządy muszą zgodzić się na wspólne standardy udostępniania danych biometrycznych. SITA wierzy, że rozpocznie się od dwustronnych umów między sojusznikami, takimi jak USA i Wielka Brytania, i że z czasem umowy te obejmą innych zaufanych sojuszników.

Agencja CBP chce zainstalować więcej biometrycznych stacji identyfikacyjnych dla pasażerów wjeżdżających do kraju i testuje międzynarodowe partnerstwa z British Airways, Air New Zealand, Jet Blue, Lufthansą oraz lotniskami Orlando, Los Angeles i Mineta San Jose.

Ale nie wyrzucaj jeszcze paszportu! Nawet jeśli chcesz korzystać z dowodu biometrycznego, będziesz potrzebować paszportu na loty międzynarodowe lub licencji na loty krajowe. To nadal są oficjalne dokumenty rządowe niezbędne do potwierdzenia Twojej tożsamości biometrycznej. Dodatkowo będziesz ich potrzebować, jeśli maszyny ulegną awarii.